張 文 治
(1906--1984)
張文治，造船工程學(xué)家。長期從事內(nèi)河航運(yùn)、船舶設(shè)計(jì)、制造和修理工作。對長江船舶設(shè)計(jì)和制造有深入的研究和實(shí)踐，不僅開創(chuàng)了新一代長江船型，而且開發(fā)了川江船舶，特別是淺水激流船舶和水翼船。為中國船舶工業(yè)和水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。
張文治，曾用名張化天。1906年11月25日(農(nóng)歷十月初十)出生于河北省景縣。他出世時(shí)家務(wù)由祖母操持，以手工業(yè)和務(wù)農(nóng)營生，父親以教書為職業(yè)。1918年入滄縣第一中學(xué)學(xué)習(xí)。他讀書努力，考試成績名列前茅。當(dāng)時(shí)正值第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，聽說德國潛水艇的海戰(zhàn)威力，他雖年幼，但是關(guān)于潛水艇已經(jīng)深深印入他的心靈。
1923年他考入天津北洋大學(xué)機(jī)械系，該校學(xué)制為預(yù)科二年，本科四年。教員中多有美、英等外國人，時(shí)有傲慢自大卑視中國學(xué)生的行為，對此，他極度反感，從而促使他努力學(xué)習(xí)，要求自強(qiáng)，增進(jìn)為國爭氣的決心。1929年大學(xué)畢業(yè)后，到黑龍江呼海鐵路松浦機(jī)器廠以實(shí)習(xí)生名義負(fù)責(zé)主管模、鑄、鍛三工場工作，繼而在北洋工學(xué)院任助教、教員兼實(shí)習(xí)工廠主任，其后還在北洋工學(xué)院附近的西沽村開辦一機(jī)器廠，在此期間張文治曾親手設(shè)計(jì)和試制多種新式機(jī)器及模型，如小型機(jī)車、機(jī)車上的正倒車連桿、1／4馬力600轉(zhuǎn)／分直流蒸汽機(jī)、5馬力空氣壓縮機(jī)、5馬力650轉(zhuǎn)／分柴油機(jī)以及學(xué)校教學(xué)用的閘門及水力發(fā)電透平機(jī)等。開始在機(jī)械制造設(shè)計(jì)方面顯露才華。
1935年夏，中英庚子賠款委員會招收第三屆留英學(xué)生，張文治按他的意愿考取造船工程專業(yè)。當(dāng)時(shí)該屆造船系共錄取二名，另一名是楊仁杰先生。1935年10月，張文治和楊仁杰一起到英國新堡杜倫大學(xué)(University Of Durhdm)臂強(qiáng)學(xué)院(Armstrong College New castle-on-Tyne)造船系學(xué)習(xí)。到校之后他們得知許多功課在國內(nèi)都已學(xué)過，故與校方商量在第一年內(nèi)先將所有造船科目學(xué)畢，第二年即作研究和設(shè)計(jì)工作，得到同意。每逢寒假和暑假，學(xué)校介紹他們?nèi)ニ谷f杭特造船廠(Swon Hunterd Weighon Richadson Shipyard)實(shí)習(xí)。這是在英國東北部最大的一個(gè)船廠，老年工人多，其中有的還參加建造過甲午戰(zhàn)爭時(shí)期中國及日本的軍艦，他們曾問及："為你們造的軍艦較給日本造的又大又多，你們那些軍艦到那里去了?"當(dāng)時(shí)張文治愧不能答，內(nèi)心十分痛苦。在臂強(qiáng)學(xué)院學(xué)習(xí)的第二年，他做了一個(gè)2000噸海輪的設(shè)計(jì)并撰寫《船之阻力》論文一篇，經(jīng)過考試，獲得碩士學(xué)位。但他從小深裝在內(nèi)心的學(xué)習(xí)潛艇制造的愿望未能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橛鞔髮W(xué)不設(shè)這一課程。為此張文治向庚子賠款委員會提出申請，要求去德國專門再學(xué)這門功課，得到同意?！ ?937年7月，他從新堡乘船到德國漢堡。在北洋工學(xué)院預(yù)科時(shí)，他曾學(xué)德語兩年，有一定基礎(chǔ)，到柏林后再加補(bǔ)習(xí)，隨即入丹澤工業(yè)大學(xué)選修潛水艇設(shè)計(jì)、軍艦制造、輪機(jī)制造等課目。當(dāng)時(shí)正值日本侵華戰(zhàn)爭開始不久，他憤而更加努力，決心學(xué)好潛艇和軍艦制造，以圖回國參加國防建設(shè)。1938年4月，他讀畢二學(xué)期的選修課，完成了一個(gè)650噸潛水艇設(shè)計(jì)，到丹澤"西紹"造船廠(Schichou Werft)實(shí)習(xí)并兼監(jiān)造當(dāng)時(shí)我國在該廠訂造的大型挖泥船"建興"號，三個(gè)月實(shí)習(xí)期滿后由柏林轉(zhuǎn)巴黎經(jīng)馬賽搭船回國。
1938年10月，他經(jīng)香港回到內(nèi)地，當(dāng)時(shí)沿海各省均已淪陷，所學(xué)造船專業(yè)亦無用武之地，不得已先到陜西城固國立西北工學(xué)院任教。次年8月，他到重慶民主實(shí)業(yè)公司工作，同時(shí)兼任重慶交通大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)的教學(xué)工作。1945年8月，抗戰(zhàn)勝利，重慶國民政府交通部派葉在馥、張文治、朱天秉三人首先到南京、上海接收日本占領(lǐng)的修造船廠。
1949年中華人民共和國建立后，張文治繼續(xù)在民生實(shí)業(yè)公司主持技術(shù)工作，并兼任上海交通大學(xué)教授和中華人民共和國中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局顧問。1954年交通部下令調(diào)張文治去北京任交通部河運(yùn)總局總工程師兼船舶設(shè)計(jì)院院長，不久又改任交通部技術(shù)局副局長兼總工程師。1956年，國務(wù)院科學(xué)規(guī)劃委員會組織編寫1956-1967年科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。張文治為交通運(yùn)輸組成員，參加編寫第35項(xiàng)《運(yùn)輸裝備新技術(shù)的研究和綜合發(fā)展運(yùn)輸問題》。在規(guī)劃中提出必須發(fā)展萬噸級干貨船、水翼船、自由活塞燃?xì)鈾C(jī)等。對推動水運(yùn)技術(shù)發(fā)展起到積極作用。1962年初，周總理親自主持召開全國科學(xué)工作會議，即廣州會議，討論1963-1972年科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃的編制問題。張文治是交通部四代表之一，在會上和別的代表一起聯(lián)名提出關(guān)于加強(qiáng)船舶科研工作、研制木帆船急需動力機(jī)械，以及發(fā)展船用大功率柴油機(jī)等建議，得到重視。由于在會議期間親自聆聽了周總理等領(lǐng)導(dǎo)同志的講話，得以進(jìn)一步了解黨的知識分子政策，受到很大鼓舞，之后，工作學(xué)習(xí)更加勤奮，并積極宣傳黨的知識分子政策。同年國家科委組織1963-1972年科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(草案)的編制，張文治參加第22專項(xiàng)船舶專業(yè)規(guī)劃的起草工作。他是綱要、重點(diǎn)項(xiàng)目說明書負(fù)責(zé)起草的五人之一。在重點(diǎn)項(xiàng)目中提出淺水、狹窄航道、急流船舶，內(nèi)河船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，鋼絲網(wǎng)水泥船，中小型船用動力機(jī)的系列化等重要內(nèi)容，這份規(guī)劃的實(shí)施對水運(yùn)技術(shù)的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。張文治則在當(dāng)時(shí)交通部的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)崗位上按規(guī)劃規(guī)定的要求認(rèn)真加以貫徹執(zhí)行。1966年，"文化大革命"開始不久他就受批判，1969年下放干校勞動。1971年因病回北京治療，隨即恢復(fù)工作，任交通部水運(yùn)工業(yè)局總工程師。直到1977年臥病不起，在此期間為建立交通系統(tǒng)自有的修造船工業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)。
1950年，以設(shè)計(jì)225馬力直流蒸氣機(jī)及車葉刨床被上海市授予一等勞動模范的榮譽(yù)稱號。1954年被選為第一屆全國人民代表大會代表，其后連續(xù)五屆均為全國人大代表。1956年在北京加入中國共產(chǎn)黨。1962年在中國造船工程學(xué)會第一次全國會員代表大會上被選為第六屆理事會理事長。
為建立中國近、現(xiàn)代的航運(yùn)事業(yè)做出貢獻(xiàn)
百余年來的中華民族，受欺于帝國主義列強(qiáng)，主權(quán)喪失殆盡，談不到有什么自己的航運(yùn)事業(yè)，而列強(qiáng)的商船、軍艦卻隨意游弋于我國的沿海和內(nèi)河。1938年國民黨政府西撤重慶，長江上游成為當(dāng)時(shí)唯一的水上重要交通命脈，張文治立志于建設(shè)海軍的愿望無法實(shí)現(xiàn)，退而求其次，就投身到民生實(shí)業(yè)公司，為其所學(xué)找到了施展才能的場所。民生公司為民族工商業(yè)家盧作孚創(chuàng)建于1925年，當(dāng)時(shí)僅以一只70噸的小輪船，航行于嘉陵江上的合川和重慶之間，到抗戰(zhàn)開始時(shí)，經(jīng)過十多年奮發(fā)圖強(qiáng)，慘淡經(jīng)營，船舶大有發(fā)展，航線大有延伸，崛起于長江，爭雄于列強(qiáng)，打破了日、英、美、法等國壟斷長江航運(yùn)的局面，船舶數(shù)量和噸位已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，為當(dāng)時(shí)抗戰(zhàn)大后方水上運(yùn)輸業(yè)中的一面旗幟。退處川江之時(shí)船舶有所損失，船舶技術(shù)狀態(tài)急劇下降。1939年，張文治進(jìn)入民生公司負(fù)責(zé)技術(shù)機(jī)務(wù)工作，至次年9月任副總工程師，主持全面的船舶修理整頓，大力建設(shè)修船基地，負(fù)責(zé)大修理工程。1942年由于船舶連續(xù)發(fā)生沉船事故，他主持核算全部船舶的穩(wěn)性，進(jìn)行傾斜試驗(yàn)， 改進(jìn)船舶安全條件；并繪制輪機(jī)及機(jī)械圖樣，為民生船廠造"山字"號拖輪設(shè)計(jì)地軸十字接頭、翻砂機(jī)及水力發(fā)電機(jī)調(diào)速器等。從設(shè)計(jì)、繪圖到制造樣樣都要他兼顧，并隨時(shí)解決在修理和制造中出現(xiàn)的難題，由于自己動手設(shè)計(jì)，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)機(jī)械設(shè)備不足的條件，從而保證了當(dāng)時(shí)軍、民運(yùn)輸?shù)男枰?br style="margin: 0px; padding: 0px; -webkit-font-smoothing: subpixel-antialiased;"/> 1946年，張文治隨盧作孚去加拿大訂造9艘新船，稱之為大小"門"字號，3艘大門字號每艘總長270英尺、5000馬力，6艘小門字號每艘總長160英尺、2400馬力，采用了許多先進(jìn)的技術(shù)，均為當(dāng)時(shí)比較現(xiàn)代化的船舶。訂造中大量的技術(shù)談判以張文治為主代表公司審查新船的全部設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)說明書、核算馬力、選擇機(jī)型，并重新繪制水線圖、橫剖面圖、船殼板布置圖等，并負(fù)責(zé)監(jiān)造，前后達(dá)三年之久，終于把新船建造完成。在此期間還為民生公司在美國購得一大批舊船，由張文治負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)改裝成為適合于我國使用的貨船、油輪、拖輪和駁船，大大增強(qiáng)了民生公司的運(yùn)輸力量。當(dāng)時(shí)國家經(jīng)過了八年抗戰(zhàn)、三年內(nèi)戰(zhàn)，國民經(jīng)濟(jì)十分困難，工業(yè)破敗，更談不上自己的造船工業(yè)，而民生公司在國外造船，設(shè)計(jì)比較先進(jìn)，資料完整，在技術(shù)方面收獲甚多，為全國運(yùn)輸部門和造船工業(yè)開創(chuàng)了引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、培養(yǎng)技術(shù)力量的先例。張文治在這方面做出了主要的貢獻(xiàn)。
1949年初回國后又立即參加民生公司在中華造船廠造3條"峽"字號拖輪的補(bǔ)繪設(shè)計(jì)圖紙和監(jiān)造工作，至1950年先后完成。他在技術(shù)上做了以下新的改進(jìn)：(1)機(jī)艙內(nèi)有壓力冷熱水箱可自動打水至各房間；(2)舵機(jī)改用傳動桿代替用舵鏈傳動；(3)采用蒸汽機(jī)絞煤灰。同年又利用剩余鋼材貸款造500噸鋼駁均由他設(shè)計(jì)繪圖，于1951年春完成。他還將幾年來未曾使用的美制方駁多艘和22號囤船改裝為有用的三號頭駁船和吊桿囤船，繼續(xù)為民生公司增強(qiáng)實(shí)力，取得了前所未有的成績，成為當(dāng)時(shí)航運(yùn)界公私合營的骨干企業(yè)。而各航運(yùn)單位造新船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未能有超過民生公司者?？傊?，張文治在民生公司前后十五年，從事實(shí)際的技術(shù)工作，主管全局又親自動手，可謂披荊斬棘，為我民族年輕的近、現(xiàn)代航運(yùn)事業(yè)付出了大量勞動。
開創(chuàng)新一代長江船型
長江是全球聞名的世界第三大河，自古以來就為中華各族人民所利用，舟輯通航，客貨交流，造福于人民。但是由于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，科學(xué)技術(shù)落后，全國的水上運(yùn)輸與世界發(fā)達(dá)國家差距甚大。全國解放初期浩蕩長江上下游只留得一些破敗而理應(yīng)淘汰的老式蒸汽機(jī)船和美軍戰(zhàn)時(shí)使用不愿帶回的大小登陸艇等，七拼八湊，船型復(fù)雜、機(jī)型多，形不成適合于長江航運(yùn)的船舶隊(duì)伍。張文治以他的所學(xué)所識，為開發(fā)長江新一代船型而潛心琢磨。從1950年初到1951年三次發(fā)表《論長江輪船之特性》的論文，詳細(xì)論述了長江--重點(diǎn)在川江--航道的特點(diǎn)和所需適應(yīng)于客貨運(yùn)輸?shù)拇疤匦?，提出了盡可能改進(jìn)船舶操縱性、快速性，增大船舶主尺度和主機(jī)馬力，增加舵面積，強(qiáng)調(diào)枯水位時(shí)的變吃水和拖駁運(yùn)輸?shù)年?duì)形組編問題，以提高各方面的性能和效率。
他要求以中國人自己設(shè)計(jì)和制造的船舶來更新長江的船舶。主張通過船模試驗(yàn)，設(shè)計(jì)優(yōu)良線型，降低阻力，盡量采用先進(jìn)技術(shù)裝備，提高船的航行性能。1952年在他主持下設(shè)計(jì)了1200馬力單流蒸汽機(jī)和3000平方英尺熱面積自動加熱鍋爐。以后均裝于長江航務(wù)局1954年造的新貨船和拖輪上。1953年負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)"民眾"、"大眾"客貨輪，又代長江航務(wù)局設(shè)計(jì)"人民一號"千噸貨輪及2001號、2002號二千馬力拖輪及各種鐵駁。至1954年底，以上各輪先后完成。改變了多年來長江8馬力拖1噸貨為2馬力拖1噸貨的局面。作為長江船舶，在船型上以"民眾"客貨輪和"人民一號"貨輪為代表，和"山"字號、"峽"字號、新"峽"字號等一大批大馬力拖輪和大噸位駁船相繼成批問世；在動力方面提倡改三聯(lián)蒸汽機(jī)為單流蒸汽機(jī)，加大鍋爐熱面積和創(chuàng)制自動加煤、自動出灰設(shè)備；還在峽字拖輪上采用日用水的自動上水設(shè)備，在"民眾"上采用油壓舵機(jī)和自動濾水器等；從而使新穎船舶成批出現(xiàn)在長江水域，初步改變了長江水上運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)落后面貌，這與張文治勇于創(chuàng)新、勇于實(shí)踐是分不開的。
60年代初，交通部黨組提出了開發(fā)長江上游金沙江等山區(qū)河流的決定，為了減少金沙江等河流航道整治工作量，提出研究淺水激流船舶技術(shù)問題，張文治具體指導(dǎo)船舶設(shè)計(jì)院的技術(shù)人員設(shè)計(jì)出金沙江拖輪、烏江機(jī)動駁等屬于淺水激流的船型，并在《中國造船》雜志上發(fā)表"淺水激流船舶的阻力與推進(jìn)"的論文，開創(chuàng)了我國淺水激流船舶在長江水系中的又一新船型。從此，整個(gè)長江水系有了因航段水勢不同而形成的各具特色的船舶系列。
組建交通系統(tǒng)修造船工業(yè)
國家交通運(yùn)輸水上運(yùn)力逐漸擴(kuò)大，從內(nèi)河發(fā)展到沿海，以至于遠(yuǎn)洋。從北煤南運(yùn)、川糧外運(yùn)、到長江干支貫通和沿海南北通航，以南北兩個(gè)海運(yùn)局和長江航運(yùn)局為主發(fā)揮了重大作用，船舶噸位急劇上升。60年代開始，國家又發(fā)展遠(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)。為了保證如此眾多船隊(duì)的正常營運(yùn)，交通部必須建立自己的修造船基地和力量。因此，在原有招商局及地方船廠的基礎(chǔ)上，交通部成立了水上運(yùn)輸工業(yè)局，積極籌建沿海各港及長江沿線的修造船工廠，原來已稍有基礎(chǔ)的老廠均得到了擴(kuò)建，并且新建了北海、山海關(guān)、澄西、文沖等新廠以及鎮(zhèn)江、涿縣等地的配套廠。張文治為水運(yùn)工業(yè)局總工程師，均積極參與領(lǐng)導(dǎo)其事，并曾廣泛收集世界各國船廠建設(shè)資料，親自繪圖編制成冊，可惜后來因病而未能最后完成，但是他對于交通系統(tǒng)30余座大小船廠的建設(shè)是做出了很大貢獻(xiàn)的。
堅(jiān)持實(shí)事求是、理論和實(shí)踐相結(jié)合的精神
張文治是我國造船界的前輩，早年已立下研學(xué)潛水艇以增強(qiáng)國力的志向，后來雖然事與愿違，未能親自參加海軍建設(shè)，但是在水上運(yùn)輸船隊(duì)的建設(shè)方面仍然做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。他一生治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，長期用心鉆研技術(shù)，積累經(jīng)驗(yàn)，對于造船及輪機(jī)方面的新技術(shù)書藉包括解放后的蘇聯(lián)書藉都廣為搜集，每日堅(jiān)持?jǐn)?shù)小時(shí)的閱讀，盡量保持自己在技術(shù)上的先進(jìn)性，最可貴之處是他的實(shí)踐精神，他勇于把所學(xué)的理論用到實(shí)際工作中去，辦事富有決斷和創(chuàng)造性，他平素最嫌棄紙上談兵，深惡痛絕那種空談理論不見行動的行為。當(dāng)40年代、50年代我國造船工業(yè)還處于十分薄弱的境況下他連續(xù)完成了一批長江貨輪、客貨輪和拖輪的設(shè)計(jì)和制造，為中國當(dāng)時(shí)少數(shù)幾位能從理論付諸實(shí)踐而做出成績的先行者之一。
在50年代，一切唯蘇聯(lián)專家"指示"是從成風(fēng)，張文治一直認(rèn)為技術(shù)問題必須通過自我思考，經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，合理的意見接受，不合理的不能因?"政治"上的考慮而違心屈從。當(dāng)時(shí)為了設(shè)計(jì)長江駁船線型，他和蘇聯(lián)專家意見有分歧，他根據(jù)自己多年來對川江的經(jīng)驗(yàn)，終于設(shè)計(jì)成功長江上游駁。而后在審查漢渝線客貨輪和沿海5000噸干貨船線型時(shí)他尊重蘇聯(lián)專家提出改變艏艉線型的意見，欣然同意采納，經(jīng)船模試驗(yàn)證實(shí)的確可以減少阻力?？梢娝麑夹g(shù)問題始終抱著實(shí)事求是的態(tài)度。
1960年全國大搞超聲波、柴油滲水、煤氣鍋爐等技術(shù)性運(yùn)動，因?yàn)槭琼憫?yīng)黨的號召，他均表示支持。雖然也曾覺得有些不科學(xué)，有懷疑但未堅(jiān)持反對，因而造成浪費(fèi)，事后他曾多次自我檢討。1960年6月在蕪湖造船廠鑒定驗(yàn)收了長江航運(yùn)局訂造的水翼船，也不是很成功的，但對我國水翼船的發(fā)展有了一個(gè)開端。同年8月，在上海港機(jī)廠驗(yàn)收了5噸門吊，系蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下設(shè)計(jì)，因剛性不足，發(fā)生吊臂斷裂，雖已完成多臺，不得已停止使用；1961年3月，在新港船廠驗(yàn)收吸糧機(jī)；5月，在大連主持"躍進(jìn)"號輕載試航；1962年6月主持長江"昆侖"號申渝段試航；10月主持"躍進(jìn)"號連申段重載試航；"1963年1月在新河船廠主持試制錨鏈的鑒定"；8月在新港廠主持"民主一號"輪的大修理鑒定等。凡此類工作均在張文治的直接主持或領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，有成功也有失敗，他均勇于承擔(dān)責(zé)任，力求吸取教訓(xùn)，以達(dá)到最后完成的目的。
1964年在全國人大第三屆第四次會議上，張文治以人大代表、交通部水運(yùn)總局總工程師、中國造船工程學(xué)會理事長身份，提出要求引進(jìn)瑞士蘇爾壽RD系列船用低速柴油機(jī)制造專利的議案，并為當(dāng)時(shí)的交通部和六機(jī)部采納。后來由于文化大革命"極左"思潮的泛濫，這一正確的建議被多次批判為"崇洋媚外"，"賣國主義"，張文治承受了極大的壓力和屈辱，但是歷史最后終究證明他的提議是正確的。
張文治為人光明磊落，心胸坦誠，愛憎分明，直言快語，從不隱瞞自己的觀點(diǎn)。文化大革命開始，他因?qū)偌夹g(shù)權(quán)威，在交通部首當(dāng)其沖，第一批受到批判和沖擊。但他始終堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度，不因外界的壓力而歪曲事實(shí)，承認(rèn)和檢查自己在技術(shù)工作中所曾犯的錯(cuò)誤和缺點(diǎn)，但也決不妄加夸大，以求過關(guān)。
1977年5月6日，在工作崗位上突發(fā)腦溢血而至半身癱瘓。從此臥病床上。至1984年6月26日去世，前后為期七年，健康情況時(shí)好時(shí)壞，精神上是十分痛苦的，但他仍堅(jiān)持看報(bào)和學(xué)習(xí)，始終十分關(guān)心國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的前途和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。他卓有成就的一生為后世留下了學(xué)習(xí)的榜樣。
簡 歷
1906年11月25日 生于河北省景縣。
1929年 畢業(yè)于天津北洋大學(xué)機(jī)械系。
1930-1935年 任天津北洋大學(xué)教員。
1935-1937年 在英國杜倫大學(xué)臂強(qiáng)學(xué)院造船系學(xué)習(xí)，獲碩士學(xué)位。
1937-1938年 在德國丹澤大學(xué)潛水艇專業(yè)肄業(yè)。
1938-1939年 任陜西城固西北工學(xué)院教授。
1939-1955年 歷年民生實(shí)業(yè)公司副總工程師、總工程師、副總經(jīng)理。
1949-1952年 兼任上海同濟(jì)大學(xué)、交通大學(xué)教授。
1955-1977年 歷任交通部河運(yùn)總局、海河總局、水運(yùn)總局、技術(shù)局、水運(yùn)工業(yè)局、海洋局副局聲、總工程師、 船舶設(shè)計(jì)院副院長等職。
1984年6月26日 病逝于北京。
主要論著
1 張文治．特種淺水拖輪．工程，1943．
2 張文治．長江輪船之特性． 中國造船，1950．3，(4)．
3 張文治．再論長江輪船之特性． 中國造船，1950．12，(6)
4 張文治．再論長江輪船之特性． 中國造船，1951．3．
5 張文治．現(xiàn)代汽輪機(jī)輪船設(shè)計(jì)之一例．中國造船，1952．12～1953．6，(11～13)
6 張文治．"民眾"輪的舵及舵機(jī)之探討．中國造船，1955． 5 ，(23).
7 張文治．噴水推進(jìn)與螺旋槳推進(jìn)的比較． 中國造船，1959．3，(40)．
8 張文治．淺水急流船舶的阻力與推進(jìn)．中國造船，1963．10，(52) ．
9 張文治. 水翼船設(shè)計(jì)．北京：人民交通出版杜，1964．
