薩本炘，造船專家。畢生致力于艦船的設計、修造和教育事業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)人才，親自主持設計、建造了我國第一艘絞吸式挖泥船"洞庭"號以及荊江分洪工程的弧型閘門等，是武昌造船廠主要的創(chuàng)建人之一。在建設發(fā)展武昌造船廠成為我國內地建造常規(guī)動力潛艇的生產基地方面，作出了重要貢獻。
　　薩本炘，號揖讓，1898年10月7日出生于福建省閩侯縣(今福州市)一個中落的鹽商家庭。其叔祖薩鎮(zhèn)冰，系晚清著名的海軍宿將。由于甲申中法馬江之戰(zhàn)，甲午中日黃海之戰(zhàn) 的慘敗，給雁門薩氏家族鑄成極深的影響，兄弟們莫不同仇敵愾，投筆從戎，志事海防。其長兄薩師同(本俊)系"中山"艦艦長(1939年10月在抗日戰(zhàn)爭時陣亡于湖北金口鎮(zhèn))。 薩本炘，排行第三。1907年就讀于福州市明倫小學，1913年考入船政學堂(系管輪班第12屆)，開始受到孫中山先生領導的反帝反封建斗爭的影響，立志投身祖國的海防事業(yè)。后來船政學堂直屬海軍部管轄并改名為福州海軍學校，管輪班改名為輪機班（即第一屆)。薩本炘在校八年，刻苦、勤奮、好學，學業(yè)成績優(yōu)異。1920年9月畢業(yè)，首先派到"江真"號炮艦實習，經過風濤的磨練，提高了工作技能。一年期滿，先后分派到第二艦隊"江元"號炮艦及第一艦隊"海容"號巡洋艦充當輪機副職。在服役期間，他鉆研業(yè)務十分認真，博得馬尾要塞司令李世甲和海軍馬尾造船所馬德驥的器重，以致后來結為知交，也因此使他得有出國深造的良機，從而開創(chuàng)了志于造船事業(yè)的發(fā)展前途。
　　1923年5月，海軍總司令部派他出國，考入英國格拉斯哥大學造船系，留學四年，極其用功，學習成績優(yōu)異，獲造船碩士學位。1927年5月畢業(yè)后，在英國VICKERS(維克斯)造船廠工作，探求英國修造船的發(fā)達途徑，以期將其先進科學技術帶回祖國，發(fā)揮作用。
　　1929年5月，薩本炘回國。當時中國海軍由陳紹寬統(tǒng)領，頗意振興中國海軍的裝備建設，亟需人才，當即委派薩到海軍江南造船所，在造船科主任葉在馥先生領導下，擔任設計師。1930年12月，調回海軍馬尾造船所，升任工務主任。1931年，中國海軍向日本訂造"海寧"號輕巡洋艦，同時設立駐日"新艦監(jiān)造所"。9月，薩本炘受海軍部委派為中校監(jiān)造官，前往石島播磨造船廠，參與"海寧"號監(jiān)造工作，歷時二年許，1933年9月竣工驗收后隨艦回國。
　　1934年初，經在英國留學的同學介紹，到武漢大學擔任教授，教授《應用力學》和《熱力學》兩門課。薩本炘學識淵博，講授認真，深入淺出，十分得體。是年末被海軍總部召到南京，委為海軍馬尾造船所上校工務長，全面主持生產技術工作。1935年，時值福州海軍藝術學校因經費短絀停辦，當時海軍界人士惋惜該校歷史悠久，自愿贊助籌措，成?"私立勤工工業(yè)職業(yè)學校"聘請薩本炘兼任校長。設有機械科、電機科、船工圖算科、汽車科和航空機械科，培養(yǎng)各類技術人才。其航空機械科第一屆畢業(yè)生后來凡派往美國留學深造的，均獲較大成就。
　　"七·七"事變后，海軍馬尾造船所屢遭敵機轟炸，被迫遷至南平待命。面對倭寇的侵犯，薩本炘異常痛恨，決然投身抗日行列，奔赴四川，幾經周折輾轉，于1939年7月到達樂山，會見了郭霖和譚聲乙等武漢大學教授。那時，武漢大學業(yè)已遷來樂山辦學，便留他在樂山暫時任教，仍講授《應用力學》和《熱力學》等專業(yè)課程。其后，又隨譚聲乙到重慶中國興業(yè)公司擔任工程師，曾為香國寺鋼鐵廠設計制造完成鼓風爐冶煉設備，開拓后方工業(yè)。1942年，應交通部聘請兼任柳州西江造船廠副處長、主任工程師，同時在重慶兼任"工作競賽委員會"工業(yè)組副組長等職。10月，應四川省建設廳廳長、原興業(yè)公司協(xié)理胡子昂相邀到成都，組建四川機械公司，并擔任總工程師。由此，結識了民生實業(yè)公司董事長盧作孚和副經理方崇森等人?？谷諔?zhàn)爭勝利后，內河交通運輸航輪亟待修整補充，薩本炘受盧作孚聘請在民生公司機器廠代理總工程師，主持修復了一些內河船只。
　　1945年月12月，收復臺灣，結束了日本軍國主義統(tǒng)治，國民黨政府著手在臺恢復修造船業(yè)。1946年9月，經資源委員會主任委員錢昌照舉薦，任命薩本炘為臺灣機械制造公司總經理協(xié)理兼總工程師及基隆造船廠廠長。其時，恢復相當緩慢，直到1948年實行改組，分別成立臺灣機械公司和臺灣造船公司。造船公司系以基隆造船廠為基礎進行擴展，改派周茂柏出任公司總經理，仍屬海軍造船基地。薩本炘則到廣州，應中山大學工學院陸風書院長之聘，擔任該校教授。
　　1948年末，全國行將解放前夕，薩本炘毅然由廣州回福州故里。7月，與葉在馥、朱天秉等造船界舊友相約到上海，研討從事修造船的途徑，恰逢武漢江漢船舶機械公司經理吳裕煜抵滬，介紹了該公司系由武昌原湖北機械廠與漢陽船舶修造廠、漢口海軍工廠等合并組成的情況，職工近千人，卻奇缺工程技術人員，擬請他到公司出任總工程師。眾造船行家極力推崇，薩本炘欣然應允。1950年, 中原臨時人民政府工業(yè)部正式任命薩本炘為江漢船舶機械公司總工程師；1953年1月，兼任武昌造船廠基本建設處第一副處長，既領導船舶產品的生產技術業(yè)務，亦主持擬定船廠的發(fā)展規(guī)劃的建設方案。當時，他曾深有感觸地說道："我是多么地盼望能在我們自己的國家內建立一座完善的、現代化的造船廠和船舶試驗所?。?quot;于是，薩本炘開始了新的人生。1953年4月，中央人民政府第一機械工業(yè)部船舶工業(yè)局正式晉升薩本炘為武昌造船廠副廠長兼總工程師，全面負責工廠的生產技術工作。新的生活使薩本炘充滿了無限深情，他努力學習馬列主義理論, 樹立為人民服務的世界觀，工作深入，聯(lián)系群眾，作風正派。他在《我愛新中國》一文中寫道："生活在自己的愿望和人民的需要一同飛躍實現的美好環(huán)境里，我怎能不感到生平的歡快，并由衷地發(fā)出對新中國的熱愛呢?"從1954年起，他連續(xù)當選為第一屆、第二屆、第三屆全國人民代表大會代表。1958年4月，他出席在武漢召開的全國科學技術人員代表大會，受到毛澤東主席接見。1958年8月，國家為開拓和發(fā)展艦船工業(yè)，調他到上海，組建成立第一機械工業(yè)部船舶產品設計院，擔任總工程師。其時他已年過花甲，但仍為發(fā)展艦船工業(yè)而孜孜不倦地工作。1961年6月，中央軍委為加速中國國防科學技術研究工作，增強武裝力量的威力，決定組建艦艇研究院，留薩本炘為國防部第七研究院(簡稱七院)顧問。1966年3月1日病逝。

志事造船 鞏固海防
　　薩本炘的一家，堪稱水師之家，在他青少年時就立志祖國的造船事業(yè)鞏固祖國海防。15歲考入福州海軍學校，畢業(yè)后服役于"江元"、"海容"等艦艇。25歲考入英國格拉斯哥大學攻習造船學，刻苦用功，樹立為祖國造船業(yè)服務的宏愿?；貒?，在海軍江南造船所曾得到葉在馥先生的傳教指點，參與艦船設計和修造船工程，尤其在為海軍部建造"逸仙"艦的實踐中，充分施展了他的才干。以致后來他擔任新監(jiān)造官到日本石川島播磨造船廠監(jiān)造"海寧"艦時，起了很大作用。更使他自信中國自己完全有能力自造艦船。
　　他先后在海軍江南和馬尾造船所從事修造船工作，很受海軍部和當任所長們的賞識，1934年即晉升為上校工務長(相當于總工程師)，全面主持海軍馬尾造船所的生產技術工作。1935年，他主持翻修改造了廢置數十年的"二號船塢"，改善了艦船舾裝設施，1936年4月9日舉行了開塢典禮，中央特派員和省主席以及海軍部李世甲出席并致詞。改造后的二號船塢承修3000噸級艦船，增大了塢修能力。當年承修了"江寧"、"正寧"等艦船27艘，刷新了海軍馬尾造船所的記錄。
　　以往，薩本炘的宏愿和抱負與造船界的其他科技人員一樣，難以實現。中華人民共和國的誕生，使他獲得新的生機，擺脫了半輩子的苦惱和彷徨。1951年，他親自主持設計建成了我國第一艘6l立方米／時絞吸式挖泥船"洞庭"號，該船以鋼鉚結構為主，船長31．7米，寬9．75米，型深2．8米，滿排水量為240噸，以200馬力雙缸蒸汽機為動力驅動絞吸機構，這在當時國民經濟恢復初期，工廠設備簡陋、技術力量薄弱、物資供應奇缺的條件下，困難不小。薩本炘經常工作到深夜，和工人師傅們一起忘我勞動，研究加工方法。在加工絞吸刀升降轉動機構時，發(fā)生了技術和加工問題，他首次采用空球形接頭裝置，突破了技術難關，并為武昌船廠后來連續(xù)造抓斗式、蟹鉗式和鏈斗式等各種挖泥船奠定了基礎。

搶修軍艦，支援解放舟山群島
　　1949年，我人民海軍第一支部隊--華東軍區(qū)海軍成立不久，即整裝待發(fā)執(zhí)行解放舟山群島的任務，極需艦艇配合第七兵團22軍戰(zhàn)斗。當時雖有來自起義、接收的戰(zhàn)艦20余 艘，但多半需要修理，恢復戰(zhàn)術技術性能。時值上海解放不久，常遭敵機空襲騷擾，且修理力量不足，情況十分緊急。于是將"接五"、"接十四"、"接十五"三艘護航驅逐艦交由武漢江漢船舶機械公司協(xié)同搶修。作為該公司總工程師的薩本炘，積極組織研究搶修方案，決定所屬的三個工廠各修一艘，即：武昌一廠搶修"接五"艦；漢陽二廠搶修"接十四"艦；漢口三廠搶修"接十五艦"。同時指定由陳咸育、毛少慕、張德萌等擔任主管技師，夜以繼日地突擊修理。
　　這三艘護航驅逐艦是二次世界大戰(zhàn)接收日本賠償的34艘艦船的一部分，按其接收順序暫定"接×"、"接××"、為其名稱。后來才正式名"接五"為"武昌"號(舷號67)，"接十四"為"西安"號(舷號198)，"接十五"為"濟南"號(舷號85)。三艘驅逐艦均系日本所造，船長70．1米，型寬8．5米，型深4．9米，排水量900噸，裝汽輪機1臺，燃油人字型鍋爐2臺為動力，航速16節(jié)，由于接收時沒有技術資料，以致組織搶修時碰到許多技術疑難問題。在那時，技術人員缺少，修理用料不能滿足要求的情況下，他一面爭取地方政府給予支持，一面發(fā)揮老工人的作用，克服重重困難，按時完成了搶修任務。

自行設計荊江分洪閘門
　　1951年3月，國家為了湖南、湖北兩省千百萬人民的生命財產安全，確定在鄂南興建荊江分洪區(qū)，由江漢船舶機械公司負責設計、制造并安裝大型閘門40座，起閉絞車50部， 務須在汛期前趕制安裝完畢。3月20日，當時的武漢市市長李先念到該廠作動員報告："只準提前，不準延誤"。公司立即成立了總指揮部，薩本炘總工程師主持設計，組織生產。為 了爭取時間，采取了邊設計，邊進行生產技術準備的措施，連續(xù)兩個星期完成了施工圖紙設計，派出各路人員奔赴京、津、滬、遼寧等地籌集鋼材、電焊機以及技術工人。4月1日正式開工，日夜奮戰(zhàn)，僅兩個月的周期便加工完成了上千噸閘門和絞車。當時，在設備簡陋、技術力量不足的情況下，碰到的難關不少。薩本炘深入現場及時與大家一起研究解決問題。最初設計的閘門起閉絞車為電動式方案，他考慮到我國的電力供應和地方條件，堅持從實際出發(fā)，改用人力的方式，具有實用、節(jié)省和快速的優(yōu)點，得到長江水利委員會林一山的支持。結果按計劃提前15天完成任務，獲得湖北省人民委員會的嘉獎。由此，1954年，他被選為第一屆全國人民代表大會代表。

創(chuàng)新武昌造船廠
　　武昌造船廠的前身是湖北機械廠，在舊社會是個破爛不堪、奄奄一息的小型船廠，以修船為主，比沿海的船廠幾乎落后半個世紀。武漢解放后，劃屬一機部船舶工業(yè)局。薩本炘主持擬定發(fā)展改造規(guī)劃，確定生產方針，以內河船舶1000噸，年產量三萬噸為生產綱領。實行改擴建，創(chuàng)新武昌造船廠。他們首先在長江岸邊修建一條長367米的縱向機械化滑道。在施工中克服了江水陡漲、鋼板樁不足等許多困難。歷時15個月的施工拼搏，于1954年3月全部竣工，建成我國第一項用機械化方式解決艦船下水(或起坡)的重大設施。為爾后武昌造船廠建成5000噸級艦船奠定了基礎。
　　在第一個五年計劃時期，中蘇"六四協(xié)定"和"二四協(xié)定"簽訂后，為了承擔"6605"基地掃雷艦和"6603"常規(guī)動力潛艇的轉讓制造任務，立即著手按其發(fā)展需要進行大規(guī)模基本建設、薩本炘身為第一副廠長、總工程師，同時兼任基本建設處第一副處長。在他主持下，、具體研究技術和組織措施方案，規(guī)劃出造船工藝流程，在總體布局上，求其工藝 路線合理，較好地解決了從投料加工、船體裝配、船臺總裝到下水舾裝，系泊試驗等各個生產環(huán)節(jié)的銜接與配合。通過"一期工程"和"二期工程"，工廠發(fā)生了歷史性的變化，前
后建成水平船臺4座，實現了移船和起重機械化，建立了一批新廠房、新設備、新工藝和新技術，創(chuàng)新了武昌造船廠的面貌，同時培養(yǎng)造就了一支造船工人隊伍，在短短時間內，便具備了小型艦艇的生產能力，開創(chuàng)了內地建造潛艇的歷史，成為我國建造常規(guī)動力潛艇的生產基地。他曾回憶說："舊社會的30年受盡了束縛，而不能發(fā)揮自己的才能，面對著這些自己參與的具有開創(chuàng)性的大型工程，怎能不感到生平的歡快，并由衷地發(fā)出對新中國的熱愛。"

致力工程教育，培育科技人才
　　薩本炘一生勤奮好學，善于思考，受林則徐、魏源等"師夷長技以制夷"的思想影響尤深。1935年初，他應聘到武漢大學工學院擔任教授，講授應用力學和熱力學科。1935年， 他在馬尾造船所擔任工務長之際，時值福州海軍藝術學校停辦，后由海軍界的薩鎮(zhèn)冰、陳紹寬、李世甲等籌措，改辦成私立勤工工業(yè)職業(yè)學校，聘請薩本炘兼任校長，在他的主持 下，設機械、電機、船工圖算等三科，學生實習均在馬尾造船所，以求理論與實際相結合，傳授國外先進科學知識。
　　抗日戰(zhàn)爭時期，他奔赴四川樂山--武漢大學擔任教授，在十分艱難的環(huán)境下堅持任教。1948年8月，薩本炘由臺灣轉道廣州，應中山大學工學院陸風書院長之聘，擔任工學院教授。他在任教的講授中，十分強調理論與實際的相關性，多半偏重于實際應用。后來他在武昌造船廠任職期間，也很注重工程技術人員的在職學習與鍛煉，在轉讓艦艇的建造實踐中，采取各種方法，組織培訓各種技術骨干，號召員工們向蘇聯(lián)專家學習，要求技術干部2-3名與一位專家跟班學習，這對提高技術人員的知識水平和工作能力都收到良好的效果。
　　薩本炘本人也身先士卒，努力學習，對新生活充滿無限深情。正如《前進報》1959年9月第219期第三版載文稱贊他說的："薩總工程師是充滿無限生命力和偉大理想的人，在解放初期，物資條件和技術人員短缺的困難環(huán)境中，他親自設計和參加制造了中國第一艘絞吸式挖泥船，在浩大的荊江分洪工程中，他是積極的戰(zhàn)斗員之一。在黨的英明領導下，這位老工程師認真學習，刻苦地工作。在工廠恢復生產和創(chuàng)建新廠時，作出了卓越的貢獻，受到全廠職工的愛戴。"

簡 歷

1898年10月7日 生于福建省閩侯縣(今福州市)。
1913-1920年 畢業(yè)于福州海軍學校第一屆輪機班（即管理班十二屆)。
1923-1927年 畢業(yè)于英國格拉斯哥大學造船系。
1929-1930年 任海軍江南造船所造船科任(設計)工程師。
1931年 任海軍馬尾造船所工務長。
1931-1933年 任海軍駐日本新艦監(jiān)造處中校監(jiān)造官。
1933年 任武漢大學工學院教授。
1934-1939年 任海軍馬尾造船所上校工務長。兼任私立勤工工業(yè)職業(yè)學校校長。
1939-1942年 任四川樂山武漢大學教授同時被聘兼任中國興業(yè)公司工程師。
1942年 任廣西柳州西江造船廠總工程師。
1943-1945年 任四川機械公司總工程師。
1945-1948年 任臺灣機械造船公司總工程師兼基隆造船廠廠長。
1948-1949年 任廣州中山大學工學院教授。
1949-1957年 任江漢船舶機械公司總工程師，武昌造船廠副廠長兼總工程師。
1957-1960年 任第一機械工業(yè)部船舶產品設計院總工程師。
1961年 任國防部第七研究院顧問。
1966年3月1日 病逝于上海。